又要“一箱难求”了？

从2023年12月中旬至今，红海危机持续升级。

上周，胡塞武装对过往船只发动迄今为止最大规模的导弹和无人机袭击，1月10日，联合国安理会通过决议要求胡塞武装停止对商船的袭击；

1月12日，美国和英国动用战机和导弹，袭击了也门首都萨那、红海城市荷台达、哈杰省等地，危机进一步扩散；

1月15日，一美国商船遭导弹袭击，胡塞武装回应：将所有美英军舰纳入袭击范围，美国当即警告其船只避开南红海！

目前冲突已经使得地区局势骤然紧张，对国际贸易也产生了重要影响。

航运咨询机构Vespucci Maritime根据近一个月红海局势，对航运市场作出预测和分析，显示：在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU，亚洲集装箱的短缺将对供应链产生重大影响，甚至比船舶运力短缺的问题还要严重。

航运分析机构Sea-Intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万-170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%-6%。

基于有效运力缩减，物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，红海危机将引发一系列连锁反应，预计集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。

另一方面则是运费大涨。

在去年12月23日前后，马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、紧急运营附加费（EOS）、运营恢复附加费（OCR）、旺季附加费（PSS）等各种附加费，导致运价持续上涨。

德鲁里的世界集装箱指数追踪了11条主要贸易路线的集装箱运费。目前，该指数已从巴以冲突前的每40英尺集装箱1390美元飙升至上周的3090美元，涨幅达121%。

德鲁里1月11日发布的最新数据也显示，最近一期德鲁里世界集装箱指数上涨了15%，达到每40英尺集装箱3072美元。这是自2022年10月以来的最高指数，比2019年（疫情前）1420美元的平均比率高出116%。

有报道称，1月份运往北欧港口的40英尺箱集装箱的市场运价已经超过1万美元。